• Skip to primary navigation
  • Skip to main content
  • Skip to footer

Bankwatch

  • Деятельность
    • Наши проекты
    • Наши публикации
    • Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР)
    • Европейский инвестиционный банк (ЕИБ)
  • Новости
    • Пресс-релизы
    • Блог
  • Наша цель
  • Кто мы
  • Истории успеха
  • Доноры и финансирование
  • Присоединяйтесь!

Home > Проект > Трансевропейские транспортные сети (ТЕТС)

Трансевропейские транспортные сети (ТЕТС)

Целью TEN-Т является улучшение транспортных связей внутри ЕС для облегчения передвижения людей и товаров, и включает создание транспортные коридоров и осуществление приоритетных проектов, для реализации которых необходимо 600 миллиардов евро из денежных средств ЕС. Финансирование обеспечивают Европейский инвестиционный банк, Фонд сплоченности и Структурные фонды и указанный Фонд TEN-Т. Тем не менее, потребности в финансировании никогда не удовлетворялись полностью, поэтому создание транспортной сети продвигается сравнительно медленно.


Stay informed

We closely follow international public finance and bring critical updates from the ground.





Background

Целью TEN-Т является улучшение транспортных связей внутри ЕС для облегчения передвижения людей и товаров, и включает создание транспортные коридоров и осуществление приоритетных проектов, для реализации которых необходимо 600 миллиардов евро из денежных средств ЕС. Финансирование обеспечивают Европейский инвестиционный банк, Фонд сплоченности и Структурные фонды и указанный Фонд TEN-Т. Тем не менее, потребности в финансировании никогда не удовлетворялись полностью, поэтому создание транспортной сети продвигается сравнительно медленно.

В апреле 2004 года Европейский парламент и Европейский совет установили новые принципы развития TEN-Т и определили 30 приоритетных проектов. В июле этого же года Европейская комиссия представила новое предложение, касающееся правил предоставления помощи сообщества TEN-Т. Правила были утверждены Европейским парламентом, который не смог установить более жесткие экологические, социальные и экономические критерии при предоставлении помощи Европейским сообществом.

В то время как обсуждаются идеи более координированных трансграничных транспортных систем, TEN-Т оказался на деле проводником осуществления крупных престижных проектов с сомнительными преимуществами для местных жителей. Они были отобраны крайне непрозрачным способом, по-видимому, скорее, на основании лоббирования, чем исходя из объективных критериев. В результате того, что внимание уделяется большим проектам по развитию инфраструктуры, отмечается тенденция к прекращению финансирования небольших местных или транспортных проектов и увеличению количества транспорта вместо его уменьшения.

Защитники TEN-Т убеждают, что приоритетным для него является железнодорожный транспорт и, таким образом, он является положительным инструментальным средством, подталкивающим к смене видов сообщения, однако в 2004 году в рабочем отчете специалистов ЕК указывалось, что: “До 2010 года не будет завершено строительство менее 4-х процентов запланированных автомобильных дорог и останется незавершенным строительство около 50% железнодорожных магистралей”1. Даже в том случае, когда проекты строительства железных дорог были реализованы, оказалось, что они предназначены для скоростных поездов дальнего следования, а не для местных или пригородных средств сообщения.

Распространение TEN-Т на соседние страны

В сентябре 2004 года Европейская комиссия создала новую Группу высшего уровня (ГВУ), для выявления приоритетных векторов и проектов, которые должны улучшить транспортные коммуникации ЕС с 25 соседними странами и регионами и способствовать развитию международной торговли и туризма. В декабре 2005 года ГВУ опубликовал отчет, в котором были определены пять основных векторов распространения TEN-Т, вместе со списком краткосрочных и долгосрочных проектов. Список проектов был фактически только списком проектов, представленным национальными правительствами, а не списком приоритетных проектов, однако, это не было ясно, и некоторые гражданские общественные организации считали, что некоторые правительства попытаются использовать этот документ в качестве доказательства поддержки ЕС своих проектов.

CEE Bankwatch поддержал это мнение и принял участие в консультациях с общественностью по поводу распространения TEN-Т, высказав свою озабоченность по поводу воздействия планируемых проектов на окружающую среду, и указал на необходимость повышения прозрачности принятия решений, касающихся приоритетных проектов. Особая озабоченность была высказана по поводу низких стандартов консультаций по проблемам охраны окружающей среды и консультаций с общественностью, которые преобладают в соседних странах. Также были проведены исследования по некоторым проектам, которые оказывают негативные воздействия на окружающую среду, такие как автомагистраль Демир-Капиджа в Македонии.

В январе 2007 года EК опубликовала Коммюнике о распространении TEN-Т, включая некоторые рекомендации CEE Bankwatch, касающиеся принятия единых мер, таких как проведение Стратегической экологической оценки коридоров. В завершение было заявлено, что приоритетные проекты не могут быть определены без осуществления значительно более серьезной предварительной работы в связи с отсутствием информации о многих проектах. CEE Bankwatch продолжает осуществлять мониторинг планов по распространению TEN-Т.

Latest news

No items found

Related publications

No items found

Footer

CEE Bankwatch Network gratefully acknowledges EU funding support.

The content of this website is the sole responsibility of CEE Bankwatch Network and can under no circumstances be regarded as reflecting the position of the European Union.

Unless otherwise noted, the content on this website is licensed under a Creative Commons BY-SA 4.0 License

Your personal data collected on the website is governed by the present Privacy Policy.

Get in touch with us

  • Bluesky
  • Email
  • Facebook
  • Instagram
  • LinkedIn
  • RSS
  • YouTube