Эксперимент с устойчивым транспортом, финансируемым ЕС

Данная публикация в блоге является результатом небольшого эксперимента, заключавшегося в том, смогу ли я написать что-то значимое за время поездки длиной 25 км из небольшого винного города Пезинок в столицу Словакии – Братиславу.

В оборудованном Wi-Fi поезде, которым я пользуюсь, имеются электрические розетки и багажники (стойки) для перевозки велосипедов. Его строительство было профинансировано при участии Европейских структурных и инвестиционных фондов. Этот поезд является низкоуглеродным и удобным видом транспорта, который гражданское общество всей Европы желает видеть приоритетной статьей расходов следующего бюджета ЕС.

Главное преимущество поезда заключается в том, что он позволяет избежать глухих пробок на дороге в часы пик, когда тысячи людей едут на работу и обратно. Чтобы добраться в этот промежуток времени до Братиславы на автомобиле потребуется около 2 часов. Поезду же понадобится всего 23 минуты.

После бодрящей 15-минутной велосипедной поездки на вокзал я могу поработать на моем ноутбуке во время поездки в поезде. (Я обычно пользуюсь ранними поездами, так как они наименее загружены). Я занимаю место на верхнем ярусе и наблюдаю за проносящимися мимо виноградниками, оставляя автомобили позади.  (23 минуты также предоставляют идеальную возможность для микросна, который дает мне энергию для занятий спортом или работы вечером, если это необходимо).

Выйдя на перрон главного вокзала Братиславы, я смотрю по сторонам и желаю, чтобы средства ЕС, инвестируемые в строительство нецелесообразной кольцевой дороги D4/R7 вокруг Братиславы, были направлены на восстановление и улучшение потрепанной железнодорожной станции.

Я добираюсь до пункта назначения в Братиславе пешком или на общественном транспорте в течение нескольких минут.

Финансирование ЕС для обеспечения возможности реализации устойчивых транспортных решений

Поезд является примером трансформационных, ориентированных на граждан решений, которые должны финансироваться из бюджета ЕС. Словацкие власти должны поддерживать систематическую взаимосвязь между поездами, автобусами и автомобилями. Кроме того, финансирование велосипедных дорожек в Словакии должно быть куда большим, чем нынешние 82 миллиона евро. Один только Пезинок хочет использовать 4 миллиона евро из государственного финансирования ЕС на создание собственной велосипедной инфраструктуры.

К сожалению, текущий программный (бюджетный) период ЕС и политика Европейского инвестиционного банка по-прежнему позволяют правительству тратить миллиарды евро на транспортные проекты, которые нам точно не нужны.

Братиславская объездная дорога, о которой я упоминал выше, является только одним из многих примеров в Центральной и Восточной Европе, когда государственное финансирование ЕС используется для строительства автомобильных дорог, которые наносят вред экологии и нашему здоровью, и строительство которых (иногда) разрешается вести на заповедных природных территориях и территориях, являющихся средством к существованию местного населения. Такие проекты представляют собой упущенные возможности в массовом масштабе. Они свидетельствуют о том, что нам следует изменить правила, чтобы все государственные инвестиции ЕС были устойчивыми, пригодными для экономики завтрашнего дня и преобразовывали жизнь граждан.

Веб-сайт “Народный бюджет” подробно рассказывает о том, как это можно сделать. Если мы будем действовать быстро и достаточно решительно, этот поезд все еще может доставить нас в яркое будущее.

–

Я написал этот пост во время поездок на поезде в Братиславу.