Как общественный транспорт может снизить негативное влияние электромобилей

Придерживаясь своего сценария по достижению климатической нейтральности, ЕС намерен обеспечить поставки ключевого сырья, которое является фундаментом для цифровой революции, и очистить цепочки поставок в этой отрасли к 2025 году. Картина становится еще более впечатляющей, если учесть, что к 2030 году спрос в ЕС на литий, по оценкам, вырастет в 18 раз, а на кобальт – в 5 раз по сравнению с текущим предложением. К 2050 году показатели по литию увеличатся почти в 60 раз, а по кобальту – в 15 раз.

План ЕС по решению множества проблем, которые сейчас существуют в цепочке поставок не может быть реализован в ближайшее время. Пока еще мало что было сделано для того, чтобы решить проблему отсутствия прозрачности, а также высокого воздействия цепочки поставок сырья, связанного с ИКТ, на экологию, начиная с рудников и заканчивая плавильными заводами и сложными производственными сетями.

В европейском сценарии зеленой трансформации отсутствуют гарантии, в чем можно убедиться, глядя на то, например, как Европейская Комиссия стремится поспешно открывать зеленый свет для горнодобывающих проектов в ЕС и в соседствующих странах. Эти проекты могут усилить существующие практики эксплуатации и коррупции, а также принести ущерб окружающей среде и средствам существования людей, проживающих поблизости.

Проект разработки литиевого рудника в Сербии пользуется незаконной государственной поддержкой горно-металлургической корпорации «Rio Tinto». Ход реализации этого проекта сохраняется в секрете, а общественность не привлекается к его обсуждению.

Между тем, почти две трети мировых запасов кобальта находится в Демократической Республике Конго (ДРК), из них около 10 процентов добывается на небольших шахтах, с которыми связаны обвинения в нарушении прав человека и сообщения о детском наемном труде.

Транспортный вопрос

По мнению доктора Харальда Бушбахера (Dr. Harald Buschbacher), специалиста из Вены, который является экспертом в области электромобильного транспорта, один из способов справиться с последствиями, вытекающими из стремления «зеленой» повестки дня к добыче ресурсов, можно найти в улучшении системы общественного транспорта и коллективной мобильности [1] – совместном использовании средств передвижения (shared mobility).  Как совместный автопарк может стать движущим фактором сокращения потребления ресурсов? Для этого нужно уменьшить дальность следования электромобилей и увеличить в них количество мест для пассажиров.

«Если у каждого будет свой индивидуальный автомобиль, это означает не только то, что большее количество машин будет использоваться менее часа в день, но также и то, что пассажирское авто должно быть пятиместным, высокоскоростным, ударопрочным и следовать на дальние расстояния», – утверждает он.

Недавнее исследование, которое в котором выяснилось, что в европейских странах на автомобиле ездит в среднем 1,7 пассажира, показало, насколько лишней является частная собственность на пассажирские транспортные средства в богатых странах с хорошо развитыми транспортными системами. Это вселяет в Бушбахера надежду на то, что в дальнейшем произойдет широкое внедрение электромобилей меньших по размеру и менее скоростных, таких как эти прототипы; электромобиль на двух пользователей или автоматизированный автопарк электромобилей.

«Если бы люди смогли пользоваться общим автомобилем для каждой своей поездки, можно было бы уменьшить как количество необходимых транспортных средств, так и емкость аккумулятора, требуемую для каждого отдельного транспортного средства», – говорит эксперт. Емкость аккумулятора – это накопление энергии за определенное время, которое определяется экономией топлива, дальностью маршрута и конфигурациями силового агрегата.

Что касается управления электротранспортом (e-mobility), то ключевым моментом является внедрение электромобилей в системы общественного транспорта на короткие и средние расстояния, например, на последний отрезок пути между железнодорожной станцией и домом в сельских и пригородных районах, которые выходят за пределы покрытия коммерческих услуг.

По мнению доктора Бушбахера, «это вполне реально, что общие автомобили будут работать 25% своего срока службы, и что это приведет к одновременному движению максимум 50% транспортных средств. В городах с развитой сетью общественного транспорта «это число может быть даже меньше, потому что общественный транспорт имеет тенденцию покрывать большую часть потребностей пользователей в транспортировке в часы пик, а не в непиковые часы». В долгосрочной перспективе он прогнозирует, что спрос на автомобили упадет до одной пятой по сравнению со сценарием индивидуального владения.

Вывод таков, что для снижения потребления ресурсов нам нужны электромобили с меньшей емкостью аккумуляторов, потому что, как говорит доктор Бушбахер: «спрос на основное сырье прямо пропорционален общей потребности в емкости аккумулятора в киловатт-часах (кВтч) и обратно пропорционален сроку службы аккумулятора, в то время как скорость зарядки и разрядки аккумуляторов также влияет на его емкость».

Если нам нужны батареи «с меньшим спросом на некоторые виды сырья, то мы должны скорее уменьшить размеры транспортных средств, используя их, в основном, для коротких поездок для одного или двух человек, вместо того, чтобы увеличивать размеры электромобилей, чтобы они сравнялись с пробегом тех, которые работают на ископаемом топливе». В связи с этим он является сторонником такой идеи, как включить в существующие транспортные сети парки электромобилей с движением на ближние расстояния и использование электромобилей на двух пользователей.

Тем не менее, по словам доктора Бушбахера, остаются проблемы, связанные с плотностью энергии аккумуляторов, поскольку зарядка небольших батарей занимает больше времени. Но существует множество альтернатив, которые еще не представлены на рынке, но стремятся к тому, чтобы повысить плотность энергии с разным химическим составом батарей.

Едем вперед

Даже если на рынке будет представлен разнообразный выбор аккумуляторов, которые станут популярными, Европейской Комиссии необходимо принять четкую политику и выделить средства для достижения своих долгосрочных целей по достижению циркулярной экономики, сокращению потребления ресурсов и обеспечению справедливости и устойчивости в таком вопросе, как цепочки поставок сырья и материалов.

Для Бушбахера, помимо выделения европейских средств на пилотные проекты по повышению конкурентоспособности в системе каршеринга (carsharing) и сокращению количества владельцев автомобилей, возможно, наиболее важными мерами для сокращения скрытых затрат снижения выбросов углекислого газа с помощью электромобилей являются «ужесточение национального законодательства и законодательства на уровне ЕС или финансовые мотиваторы в отношении материалов из неустойчивых источников».

В конце концов, градостроительство также является частью решения этой задачи, потому что выбор человека между каршерингом и индивидуальным владением автомобилем зависит от того, соответствуют ли его потребностям в мобильности система планирования пространства и работа общественного транспорта. По словам доктора Бушбахера: «Чтобы снизить абсолютное потребление ресурсов, общественный транспорт следует усовершенствовать, иначе у людей не появится возможность для выбора, начиная от авто с меньшим пробегом и заканчивая коллективным использованием автотранспорта».

________________

[1] Коллективная (совместная) мобильность – система, при которой путешественники совместно используют транспортное средство, либо одновременно как группа (например, совместное использование поездок), либо с течением времени (например, каршеринг или совместное использование велосипедов) в качестве личного проката, и при этом разделяют стоимость поездки.