• Skip to primary navigation
  • Skip to main content
  • Skip to footer

Bankwatch

  • Деятельность
    • Наши проекты
    • Наши публикации
    • Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР)
    • Европейский инвестиционный банк (ЕИБ)
  • Новости
    • Пресс-релизы
    • Блог
  • English
  • Наша цель
  • Кто мы
  • Истории успеха
  • Доноры и финансирование
  • Присоединяйтесь!

Home > Блогпост > Как общественный транспорт может снизить негативное влияние электромобилей

Как общественный транспорт может снизить негативное влияние электромобилей

Добыча такого сырья, как кобальт или литий, используемого в информационных и коммуникационных технологиях (ИКТ), а также в производстве электромобилей, которые не выделяют СО2 – дорогое удовольствие, связанное с окружающей средой, социальной сферой и правами человека. Сейчас, когда Португалия председательствует в ЕС и переход к экологическим и цифровым технологиям набирает обороты, необходима четкая политика и дополнительные средства, чтобы стимулировать уменьшение потребления ресурсов, делая при этом цепочки поставок этих полезных ископаемых справедливыми и устойчивыми.

Роза Херган, Медиа-стажер в сети НПО Бенквоч  |  6 May 2021


Придерживаясь своего сценария по достижению климатической нейтральности, ЕС намерен обеспечить поставки ключевого сырья, которое является фундаментом для цифровой революции, и очистить цепочки поставок в этой отрасли к 2025 году. Картина становится еще более впечатляющей, если учесть, что к 2030 году спрос в ЕС на литий, по оценкам, вырастет в 18 раз, а на кобальт – в 5 раз по сравнению с текущим предложением. К 2050 году показатели по литию увеличатся почти в 60 раз, а по кобальту – в 15 раз.

План ЕС по решению множества проблем, которые сейчас существуют в цепочке поставок не может быть реализован в ближайшее время. Пока еще мало что было сделано для того, чтобы решить проблему отсутствия прозрачности, а также высокого воздействия цепочки поставок сырья, связанного с ИКТ, на экологию, начиная с рудников и заканчивая плавильными заводами и сложными производственными сетями.

В европейском сценарии зеленой трансформации отсутствуют гарантии, в чем можно убедиться, глядя на то, например, как Европейская Комиссия стремится поспешно открывать зеленый свет для горнодобывающих проектов в ЕС и в соседствующих странах. Эти проекты могут усилить существующие практики эксплуатации и коррупции, а также принести ущерб окружающей среде и средствам существования людей, проживающих поблизости.

Проект разработки литиевого рудника в Сербии пользуется незаконной государственной поддержкой горно-металлургической корпорации «Rio Tinto». Ход реализации этого проекта сохраняется в секрете, а общественность не привлекается к его обсуждению.

Между тем, почти две трети мировых запасов кобальта находится в Демократической Республике Конго (ДРК), из них около 10 процентов добывается на небольших шахтах, с которыми связаны обвинения в нарушении прав человека и сообщения о детском наемном труде.

Транспортный вопрос

По мнению доктора Харальда Бушбахера (Dr. Harald Buschbacher), специалиста из Вены, который является экспертом в области электромобильного транспорта, один из способов справиться с последствиями, вытекающими из стремления «зеленой» повестки дня к добыче ресурсов, можно найти в улучшении системы общественного транспорта и коллективной мобильности [1] – совместном использовании средств передвижения (shared mobility).  Как совместный автопарк может стать движущим фактором сокращения потребления ресурсов? Для этого нужно уменьшить дальность следования электромобилей и увеличить в них количество мест для пассажиров.

«Если у каждого будет свой индивидуальный автомобиль, это означает не только то, что большее количество машин будет использоваться менее часа в день, но также и то, что пассажирское авто должно быть пятиместным, высокоскоростным, ударопрочным и следовать на дальние расстояния», – утверждает он.

Недавнее исследование, которое в котором выяснилось, что в европейских странах на автомобиле ездит в среднем 1,7 пассажира, показало, насколько лишней является частная собственность на пассажирские транспортные средства в богатых странах с хорошо развитыми транспортными системами. Это вселяет в Бушбахера надежду на то, что в дальнейшем произойдет широкое внедрение электромобилей меньших по размеру и менее скоростных, таких как эти прототипы; электромобиль на двух пользователей или автоматизированный автопарк электромобилей.

«Если бы люди смогли пользоваться общим автомобилем для каждой своей поездки, можно было бы уменьшить как количество необходимых транспортных средств, так и емкость аккумулятора, требуемую для каждого отдельного транспортного средства», – говорит эксперт. Емкость аккумулятора – это накопление энергии за определенное время, которое определяется экономией топлива, дальностью маршрута и конфигурациями силового агрегата.

Что касается управления электротранспортом (e-mobility), то ключевым моментом является внедрение электромобилей в системы общественного транспорта на короткие и средние расстояния, например, на последний отрезок пути между железнодорожной станцией и домом в сельских и пригородных районах, которые выходят за пределы покрытия коммерческих услуг.

По мнению доктора Бушбахера, «это вполне реально, что общие автомобили будут работать 25% своего срока службы, и что это приведет к одновременному движению максимум 50% транспортных средств. В городах с развитой сетью общественного транспорта «это число может быть даже меньше, потому что общественный транспорт имеет тенденцию покрывать большую часть потребностей пользователей в транспортировке в часы пик, а не в непиковые часы». В долгосрочной перспективе он прогнозирует, что спрос на автомобили упадет до одной пятой по сравнению со сценарием индивидуального владения.

Вывод таков, что для снижения потребления ресурсов нам нужны электромобили с меньшей емкостью аккумуляторов, потому что, как говорит доктор Бушбахер: «спрос на основное сырье прямо пропорционален общей потребности в емкости аккумулятора в киловатт-часах (кВтч) и обратно пропорционален сроку службы аккумулятора, в то время как скорость зарядки и разрядки аккумуляторов также влияет на его емкость».

Если нам нужны батареи «с меньшим спросом на некоторые виды сырья, то мы должны скорее уменьшить размеры транспортных средств, используя их, в основном, для коротких поездок для одного или двух человек, вместо того, чтобы увеличивать размеры электромобилей, чтобы они сравнялись с пробегом тех, которые работают на ископаемом топливе». В связи с этим он является сторонником такой идеи, как включить в существующие транспортные сети парки электромобилей с движением на ближние расстояния и использование электромобилей на двух пользователей.

Тем не менее, по словам доктора Бушбахера, остаются проблемы, связанные с плотностью энергии аккумуляторов, поскольку зарядка небольших батарей занимает больше времени. Но существует множество альтернатив, которые еще не представлены на рынке, но стремятся к тому, чтобы повысить плотность энергии с разным химическим составом батарей.

Едем вперед

Даже если на рынке будет представлен разнообразный выбор аккумуляторов, которые станут популярными, Европейской Комиссии необходимо принять четкую политику и выделить средства для достижения своих долгосрочных целей по достижению циркулярной экономики, сокращению потребления ресурсов и обеспечению справедливости и устойчивости в таком вопросе, как цепочки поставок сырья и материалов.

Для Бушбахера, помимо выделения европейских средств на пилотные проекты по повышению конкурентоспособности в системе каршеринга (carsharing) и сокращению количества владельцев автомобилей, возможно, наиболее важными мерами для сокращения скрытых затрат снижения выбросов углекислого газа с помощью электромобилей являются «ужесточение национального законодательства и законодательства на уровне ЕС или финансовые мотиваторы в отношении материалов из неустойчивых источников».

В конце концов, градостроительство также является частью решения этой задачи, потому что выбор человека между каршерингом и индивидуальным владением автомобилем зависит от того, соответствуют ли его потребностям в мобильности система планирования пространства и работа общественного транспорта. По словам доктора Бушбахера: «Чтобы снизить абсолютное потребление ресурсов, общественный транспорт следует усовершенствовать, иначе у людей не появится возможность для выбора, начиная от авто с меньшим пробегом и заканчивая коллективным использованием автотранспорта».

________________

[1] Коллективная (совместная) мобильность – система, при которой путешественники совместно используют транспортное средство, либо одновременно как группа (например, совместное использование поездок), либо с течением времени (например, каршеринг или совместное использование велосипедов) в качестве личного проката, и при этом разделяют стоимость поездки.

 

 

Never miss an update

We expose the risks of international public finance and bring critical updates from the ground – straight to your inbox.





Theme: сырье | добыча |

Tags: mining | ИКТ | Сделайте ИКТ справедливыми | добыча | сырье

Footer

CEE Bankwatch Network gratefully acknowledges EU funding support.

The content of this website is the sole responsibility of CEE Bankwatch Network and can under no circumstances be regarded as reflecting the position of the European Union.

Unless otherwise noted, the content on this website is licensed under a Creative Commons BY-SA 4.0 License

Your personal data collected on the website is governed by the present Privacy Policy.

Get in touch with us

  • Bluesky
  • Email
  • Facebook
  • Instagram
  • LinkedIn
  • RSS
  • YouTube