Воздействие транспортного сектора на климат
В своей нынешней форме транспортный сектор Европы является существенной угрозой для всех целей ЕС по снижению уровня выбросов, особенно если учитывать разработки в странах Центральной и Восточной Европы. Это является основной причиной очередного роста объема выбросов СО2 в Европе:
- В период с 1990 г. по 2008 г. объем выбросов, вызванных работой транспортного сектора, возрос на 34%, в то время как объем выбросов, связанных с другими секторами, упал на 14%.
- В 2008 г. доля транспортного сектора в общем объеме выбросов СО2 ЕС составляла 29% (в 1990 г. – 21%).
- В 2008 г. на долю авиационного и морского транспорта приходилось 7,0% общего объема выбросов СО2 и 24% от выбросов в транспортном секторе, и эта тенденция усиливается.
(Данные взяты из отчета Выбросы от транспортного сектора в зоне ЕС-27, подготовленного организацией Transport and Environment.)
Развитие ситуации в Центральной и Восточной Европе вызывает еще больше беспокойства: хотя общий объем парниковых газов в новых государствах-членах ЕС (ЦВЕ-10, без Болгарии и Румынии) сократился, уровень выбросов СО2 от транспортного сектора возрос на 40% (pdf) за период 1995-2004 гг..
Для реализации альтернативных решений срочно необходимо финансирование
Государства Центральной и Восточной Европы нуждаются в срочном развитии или модернизации железнодорожного, общественного городского или комбинированного транспорта. Государственные финансовые организации должны направить свои финансовые потоки именно в эти отрасли и постепенно прекратить финансирование автомобильной и авиационной промышленности.
Инфраструктура и природа совместимы!
Регион Центральной и Восточной Европы богат уникальными девственными естественными ареалами обитания различных видов флоры и фауны, многие из которых входят в состав сети заповедников «Натура-2000». Потенциальные конфликты с проектами развития транспортной инфраструктуры неизбежны.
Надлежащее планирование и проведение экологической оценки могут позволить избежать конфликтов в большинстве случаев, однако этого зачастую не происходит по причине того, что правительство ставит финансовую выгоду выше природоохранных приоритетов. И слишком часто менее разрушительные альтернативы просто не учитываются.
Результаты анализа положительных примеров доказывают, что инфраструктурные потребности вполне можно соотнести с природоохранными аспектами – однако зачастую это достигается лишь по причине существенного давления со стороны общества:
Автомагистраль «Струма» и ущелье Кресна, Болгария
Кампания «Спасем ущелье Кресна!» проводилась активистами сети НПО «Бенквоч» и входящими в ее состав членскими организациями в Болгарии при поддержке местного населения. Целью проведения кампании была разработка альтернативных приемлемых вариантов прокладки автомагистрали «Струма» в обход ущелья Кресна.
Коридор Виа Балтика и долина Роспуда, Польша
Многолетняя работа НПО, вмешательство со стороны Секретариата по вопросам Бернской конвенции, Европейской комиссии и Европейского парламента принесли свои плоды – строительство коридора Виа Балтика ведется без ущерба для уникальной природы долины Роспуда на северо-востоке Польши. В конце концов был утвержден альтернативный маршрут, разработанный специалистами при поддержке природоохранных организаций.
